#1 Com o calor da cidade qualquer época quem usar o transporte irá chegar no trabalho suado.
#2 Se não tá na calor na cidade é porque tá chovendo e chegar molhado no trabalho não dá.
#3 Risco de “prego” a qualquer momento, ou coisa pior, no caso dos articulados. (via @cesarjornalista)
#4 Enquanto os ônibus andam lotados. A maioria dos automóveis trafega com uma ou duas pessoas. (via @marcelo_sussa)

E essa lista cresce a cada dia.. colabore postando seu motivo no perfil @TransporteMao

vejam o vídeo..

Lembrem-se bem desse programa gravado dia 4 de junho de 2009, em que o secretário de Produção e Abastecimento de Manaus quando perguntado na entrevista do programa encontro com o povo afirmou que em 1 ano (4 de junho de 2010) as cenas de ambulantes pelo centro da cidade mais precisamente na Manaus moderna não iria mais existir.

A promessa foi feita, resta saber se ele ainda lembra …

1. Falta de planejamento das ruas da cidade. O modelo Expresso foi criado sem sequer haver planejamento da rota das linhas de ônibus.

2. A faixa exclusiva para ônibus foi criada, no entanto não foi feito nenhum decalque na rua que demarque o acesso exclusivo de tráfego do mesmo.

3. Devido à largura das ruas não houve a possibilidade de criação de duas faixas para permitir a ultrapassagem dos ônibus em momentos de embarque/desembarque.

4. O acesso às paradas pelo canteiro central foram feitas sem sequer existir o acesso através de rampas ou escadas. Absurdo!

5. Ao criar os terminais de integração dos ônibus não foram planejados estacionamentos para bicicletas que permitam ao passageiro conforto e segurança no deslocamento até estes.

6. O sistema de cadastramento dos usuários não bem planejado.

7. A estrutura interna dos terminais não sofre manutenção diária a fim de oferecer um serviço de qualidade.

Se o transporte público fosse de qualidade e essas cenas existissem na nossa cidade haveria mais pessoas utilizando esse serviço e o trânsito seria menos afogado e as ruas menos esburacadas! No entanto as cenas que vemos todos os dias são essas…

1. Ônibus superlotados

2. Terminais de ônibus que não oferecem serviço de qualidade

3. Ônibus transitando junto aos carros e dificultando até a ultrapassagem para os próprios carros.

4. Faixa exclusiva de ônibus sem decalque permitindo o transporte de carros nas vias exclusivas.

5. Obras que prometem diminuir o trânsito e não DIMINUEM! (Av. Humberto Calderaro. Hora: 18:00)

Mais um exemplo de transtorno ocorrido na Av. Grande Otelo, agora próximo a bola do mindú. No momento em que o ônibus faz o embarque/desembarque de passageiros a faixa fica parada.

As informações sobre os congestionamentos em algumas capitais brasileiras também já podiam ser acessadas em serviços concorrentes, como o Bing Maps, da Microsoft, ou por meio dos sites de empresas responsáveis pela fiscalização do trânsito, como a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) de São Paulo.

Os dados exibidos em relação a São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte referem-se aos principais corredores desses municípios. Por meio de uma escala de cores que vai do verde ao vermelho, é possível identificar a intensidade do congestionamento nas vias. Agora ficou mais fácil saber como está o trânsito antes de sair de casa para o trabalho.

O serviço já está disponível há um bom tempo em dezenas de cidades de outros países, como Nova York, Los Angeles, Paris e Londres.

Um ponto forte deste novo serviço é a possibilidade de visualizar as condições do tráfego com base no histórico de cada dia da semana. Ao clicar no botão “Trânsito”, um novo menu surge abaixo (Trânsito em tempo real). E clicando no botão “Alterar” automaticamente surge um submenu onde você configura o dia/hora para saber com o trânsito costuma se comportar.

Vale ressaltar que só nesta semana foram estreados 2 serviços agregados ao Google Maps Brasil.

Esperamos ansiosamente que o “Street View” chegue no mesmo ritmo.

Apartir deste artigo publicado pelo site Google discovery, conclui-se que a indisponibilidade do serviço de informações sobre o trânsito no google maps em Manaus ocorre porque ainda não existe um centro de informações sobre o tráfego na cidade, provavelmente porque ainda não foram implantados equipamentos de coleta de informações.

O presidente da Câmara Municipal de Manaus (CMM), Luiz Alberto Carijó
(PTB), engavetou, ontem, mais uma CPI dos transportes coletivos. Após à
leitura do parecer da Procuradoria da Casa, que pediu o arquivamento do
pedido de Wilton Lira (PTB), por “não preencher os requisitos necessários
à sua implementação”, Carijó colocou em discussão, e, antes da votação, um
acirrado bate-boca entre os vereadores Leonel Feitoza (PSDB), Mário Frota
(PDT) e Hissa Abrahão (PPS) levou o presidente a decidir,
monocraticamente, pelo arquivamento da proposta.
Ao comentar a decisão da procuradoria, Carijó reconheceu o aspecto da
legalidade do pedido, com a assinatura de dois terços dos vereadores, mas
o requerimento, de acordo com a Procuradoria, contrariava o artigo 61, do
Regimento Interno, que diz que “as CPIs só podem ser convocadas para
apurar um fato determinado”. O presidente concordou que apenas um fato
determinado seria o suficiente para caracterizar a legalidade do pedido,
“mas, infelizmente, tornou-se inviável”.
Na discussão, os vereadores Homero de Miranda Leão  (PHS), Eloi Aabreu
(PTN), Hissa Abrahão (PPS), Wilker Barreto (PHS), Socorro Sampaio ((PP),
José Ricardo (PT) e Mário Frota (PDB) discordaram do pedido da
Procuradoria. Para Frota, é preciso esclarecer como foi aplicoado o
dinheiro do financiamento do BNDES para a implantação do Expresso, José
Ricado quer investigar a planilha de custo, Hissa considerou “imoral” o
arquivamento, enquanto Homero dizia que tinha assinado a CPI para
esclarecer o problema nos coletivos de Manaus.
Mas foi o vereador Feitoza que provocou o bate-boca. Ao descartar a CPI,
ele voltou a propor a criação de um fórum de debates para discutir o
problema dos transportes coletivos de Manaus “de forma mais ampla”,
sugerindo a participação do Ministério Público, da Ordem dos Advogados do
Brasil-Amazonas (OAB), Governo do Estado, Prefeitura de Manaus, estudantes
secundaristas, universitários e asociações representativas da sociedade.
Mário não concordou com a proposta de Feitoza, que por sua vez não poupou
críticas ao pedetista, dizendo que ele, quando esteve na Prefeitura, nada
fez para solucionar a crise, que “ele era conivente com o decaso no
transporte coletivo”. Hissa, que entrou na Justiça com pedido de liminar
para garantir abertura de uma CPI de sua autoria, se juntou a Frota e
disse estar envdrgonhado de pertencer à classe política.
Depois de várias advertências, o presidente Carijó arquivou a CPI e
encerrou a sessão no calor da discussão.

(Fonte: Jornal Em Tempo) Publicado em: 17.03.2010

Incrustada no coração da Amazônia, Manaus terá transporte coletivo de primeiro mundo, com ônibus expresso com ar condicionado.

A prefeitura já iniciou as obras de infra-estrutura com adaptação de vias
e paradas de ônibus e construção de novos terminais para embarque e desembarque, que deverão estar concluídas até o final do ano.

Até o final deste ano, Manaus, capital do Amazonas, terá um sistema de transporte de primeiro mundo. A prefeitura irá implantar na cidade um dos mais modernos sistemas de transporte urbano de passageiros, perfeitamente adequado às suas condições típicas de metrópole tropical.

O projeto inclui a construção
de três mini rodoviárias

O projeto da prefeitura inclui a construção de corredores exclusivos de ônibus que vão cortar a cidade de ponta a ponta, reduzindo à metade o tempo de deslocamento entre os bairros e o centro, e a aquisição de ônibus articulados e biarticulados com ar condicionado.

“Enfrentamos temperaturas altas durante todo o ano. Por isso, o Expresso vem para trazer mais conforto aos passageiros e agilizar o tráfego“, diz o prefeito Alfredo Nascimento.

Orçado em R$ 40 milhões, o Expresso de Manaus foi considerado referencial de solução viária mais atualizada para as grandes metrópoles. Por isso, começa a receber divulgação internacional a partir desta semana.
A informação partiu da assessoria de comunicação da Volvo, empresa sueca de veículos de massa, cuja sede no Brasil fica em Curitiba, que detém mais de 80% do mercado de articulados da América do Sul e é a única marca a oferecer chassis de ônibus com motores entre os eixos, configuração mais apropriada para esse veículo.
As características dos novos ônibus articulados, com câmbio automático, ar condicionado e suspensão a ar, são fundamentais para uma cidade de clima tropical, que registra temperaturas de 40 graus no verão.
“A administração municipal da capital amazonense escolheu um projeto eficaz que, por este motivo, está sendo adotado como exemplo”, reitera o diretor de ônibus da Volvo, Oswaldo Schmitt.

Foi considerado referencial de solução
viária mais atualizada das grandes cidades

Segundo o vice-prefeito e secretário de Obras, Omar Aziz, a adoção do Expresso como solução para os problemas urbanos da cidade, além de se adequar à realidade de hoje, com a constante alta do dólar, possui execução bem mais simples. “Chegamos a pensar em adotar o metrô de superfície, mas isso se tornou inviável depois da desvalorização do real. Agora com o Expresso, basta adequar nossas avenidas para receber os três corredores viários e três mini-rodoviárias. As estimativas apontam a sua conclusão para o final deste ano”, anuncia Omar Aziz.
O projeto do Expresso, que incluiu a construção de três mini-rodoviárias montadas em estrutura espacial, com lanchonetes, lojas, serviços públicos e pistas exclusivas para ônibus biarticulados com portas de ambos os lados, completam o cenário futurista que trará para Manaus um dos melhores sistemas de transportes coletivos do país, inspirado no modelo de Curitiba, porém mais atualizado e adaptado às necessidades da região.
A duplicação das avenidas por onde circularão os empressos começará nos próximos meses. As duas pistas centrais, nos corredores, serão exclusivas para os ônibus. Nessas pistas, os canteiros centrais serão as “paradas”. Ou seja, o passageiro vai embarcar e desembarcar exatamente no mesmo lugar, mudando apenas o lado da plataforma.
Inicialmente serão adquiridos 138 ônibus com portas de ambos os lados, biarticulados – o que significa que carregarão três vezes mais passageiros que um veículo comum – e também serão climatizados.

Fotos da Obra do Expresso, ou como chamamos atualmente “Extresso”

Continuando a materia…

A construção de corredores exclusivos permitirá aos ônibus cortar a cidade de ponta a ponta reduzindo pela metade o tempo de deslocamento

“Essas modificações não acontecerão de forma aleatória ou aventureira“, esclarece o prefeito Alfredo Nascimento. Segundo ele, todas as intervenções de engenharia na cidade são acompanhadas por técnicos do Instituto de Proteção Ambiental do Amazonas (IPAAM), que analisam o impacto ambiental e concedem, ou não, a autorização para a obra.
Os corredores Norte e Leste terão, cada um, 40 quilômetros, somando-se os percursos de ida e volta. Quanto aos terminais, a Prefeitura de Manaus vai primeiro reformar o da Cidade Nova (T3), e depois construir o do Jorge Teixeira (T4) e São José (T5).
Todas as informações a respeito dos corredores, veículos e garagens, serão centralizadas na Empresa Municipal de Transportes Urbanos (EMTU). Ao final de cada dia a EMTU terá informações sobre todos os eventos ocorridos nesse período.

Serão adquiridos 138 ônibus biarticulados
com portas dos dois lados

Esses dados chegarão à central informatizada da EMTU a partir de equipamentos e programas que serão instalados nos próprios ônibus, nas garagens e nos cinco terminais da cidade.
Os veículos terão acompanhamento integral em todo seu trajeto, as saídas das garagens serão fiscalizadas e o tempo de chegada, permanência e saída dos terminais controlados pelos sensores automatizados.
As informações serão coletadas por um sistema gerenciado instalado na Empresa Municipal de Transporte Urbano e avaliadas, registradas e impressas com o mínimo de interferência humana.
Os veículos dos corredores contarão ainda com um processo de bilhetagem eletrônica. A comunicação de dados poderá ser feita on-line, através de cinco sub-sistemas de coletas de dados, centralizado na EMTU, que terão funções, equipamentos e softwares específicos: coletor de dados, garagens, comunicação de dados, central EMTU e de informações.
Toda essa tecnologia se traduz em redução do tempo de transferência do passageiro de um ponto a outro da cidade, eliminação ou minimização do conflito entre a circulação de pedestres e veículos e fluidez no tráfego. Tudo isso com o pagamento de uma única tarifa.
Com esse projeto o prefeito garante que vai mudar a cara de Manaus, tirando de circulação quase mil ônibus do centro da cidade, acabando com os congestionamentos.
O prefeito também explicou que esse projeto é social porque melhora a qualidade de vida da população, reduz o número de acidentes e torna o trânsito mais humano.

O Expresso é fruto de um convênio entre a Prefeitura de Manaus e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que irá liberar um total de R$ 26 milhões, com a contrapartida municipal de cerca de R$ 14 milhões, além do financiamento privado de aproximadamente R$ 70 milhões.

Segundo a Volvo, os sistemas de transporte urbano baseado em veículos de grande capacidade como os ônibus articulados e biarticulados estão se propagando rapidamente por proporcionarem qualidade de vida à população em vários aspectos: viagens mais rápidas e confortáveis para os usuários, veículos mais fáceis de operar sem stress dos motoristas e melhor qualidade do ar, devido aos reduzidos níveis de emissões.

Os veículos terão acompanhamento
integral em todo o seu trajeto

(Fonte: Revista Cidades do Brasil, Edição 19, ano 2001)

Jornal A crítica (3/set/2009);

Terminal C. Nova (T03);

Terminal Francisca Mendes;

Estrutura no interior do terminal;

Estações do Monotrilho;

Pontos de parada perto da Arena;

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